Кузов: ES стал значительно крупнееТри версии: основные характеристикиES 350h: гибрид для тех, кому нужна свобода маршрутаES 350e: электроверсия с наибольшим запасом ходаES 500e: полный привод и самый быстрый разгонЗарядка: что важно именно у японских машинСалон: большой экран и скрытые физические кнопкиПодвеска и оснащение: комплектация имеет значениеЦены и комплектации в ЯпонииКакой ES выбратьES 350hES 350eES 500e Lexus ES · Японский рынок Новый Lexus ES заметно вырос и впервые получил полностью электрические версии. При этом гибрид остался в линейке, причём теперь его можно заказать с полным приводом. Для покупателя это три разных варианта одного большого седана: с привычной заправкой бензином, с максимальным запасом хода на электричестве или с более быстрым разгоном. В Японии продажи восьмого поколения начались 11 июня 2026 года. На местном рынке представлены ES 350h, ES 350e и ES 500e. В обзоре — характеристики и комплектации для внутреннего рынка Японии. ES 350hES 350eES 500eЗарядкаЦеныКакой выбрать 01 Кузов: ES стал значительно крупнее Длина нового ES составляет 5 140 мм, ширина — 1 920 мм, колёсная база — 2 950 мм. По сравнению с прежним поколением прибавка составила 165, 55 и 80 мм соответственно. Высота гибрида — 1 555 мм, электрических версий — 1 560 мм. Практический вывод простой: перед покупкой стоит проверить размеры парковочного места и гаража. Особенно если раньше у вас был ES предыдущего поколения — разница в габаритах здесь ощутимая. Внешность тоже изменилась серьёзно. Вместо привычной огромной решётки — более закрытая передняя часть с острыми гранями. У гибрида сохранена узкая верхняя решётка для охлаждения. Силуэт стал более цельным: покатая крыша визуально переходит в короткую корму, хотя автомобиль остаётся седаном с отдельным багажником. Сзади появилась светящаяся надпись LEXUS, объединённая с горизонтальным фонарём. 02 Три версии: основные характеристики Три версии: основные характеристики Характеристика ES 350h ES 350e ES 500e Силовая установка ES 350hГибрид с бензиновым мотором 2,5 л ES 350eЭлектрическая ES 500eЭлектрическая Привод ES 350hПередний / полный E-Four ES 350eПередний ES 500eПолный DIRECT4 Системная мощность ES 350h182 кВт / 248 л.с. ES 350e165 кВт / 224 л.с. ES 500e252 кВт / 342 л.с. Разгон 0–100 км/ч ES 350h7,7 с / 7,5 с ES 350e8,0 с ES 500e5,5 с Запас хода WLTC, колёса 19″ ES 350h— ES 350e670 км ES 500e636 км Запас хода WLTC, колёса 21″ ES 350h— ES 350e618 км ES 500e583 км Полная ёмкость тяговой батареи ES 350h— ES 350e74,69 кВт·ч ES 500e74,69 кВт·ч Начальная цена в Японии ES 350h7 900 000 иен ES 350e7 900 000 иен ES 500e8 300 000 иен Указаны характеристики японских версий. Запас хода измерен по циклу WLTC. Цены — рекомендованные для внутреннего рынка Японии, с налогом 10%, без японского сбора за переработку. 03 ES 350h: гибрид для тех, кому нужна свобода маршрута Индекс 350h не означает двигатель объёмом 3,5 литра. Здесь установлен четырёхцилиндровый A25A-FXS объёмом 2,5 л с гибридной системой и электрической бесступенчатой трансмиссией. Заряжать автомобиль от розетки не требуется. Главное новшество для японского ES — выбор привода. В версии E-Four задние колёса вращает отдельный электромотор. Lexus использует его для помощи при старте и движении по скользкому покрытию. Это особенно интересно тем, кто раньше исключал ES из-за переднего привода. Паспортный расход переднеприводной машины — 25,4 км/л по WLTC, полноприводной — 24,8 км/л. В привычных единицах это около 3,94 и 4,03 л/100 км. Это результаты испытательного цикла; фактический расход зависит от температуры, маршрута и режима движения. На наш взгляд, ES 350h — наиболее удобная отправная точка при выборе. Он подойдёт для регулярных дальних поездок и для владельца без постоянного места для зарядки. Переплату за E-Four имеет смысл рассматривать с учётом зимних условий: подходящие шины при этом остаются обязательной частью выбора. 04 ES 350e: электроверсия с наибольшим запасом хода ES 350e — переднеприводный электромобиль. В японской линейке именно у него самый большой паспортный пробег на одной зарядке. При этом по заявленному разгону он немного уступает гибриду: сам переход на электротягу здесь не означает спортивную динамику. Эта версия заслуживает внимания, если автомобиль можно регулярно заряжать дома или на работе. В таком случае выбор зависит прежде всего от вашего обычного суточного пробега и доступного времени зарядки. Если же приходится каждый раз искать свободную публичную станцию, сначала стоит оценить удобство такого режима. Есть и существенная деталь комплектации: Rr Comfort package предлагается именно для ES 350e. В него входят регулировка наклона задних спинок, электрическая подставка для ног у заднего левого пассажира и возможность сдвинуть и сложить переднее пассажирское кресло для дополнительного места. Также предусмотрены подогрев, вентиляция и релаксационная функция задних сидений. Поэтому выбирать только по индексу модели не стоит. ES 350e в дорогой комплектации может оказаться интереснее ES 500e тому, кто часто ездит с водителем. 05 ES 500e: полный привод и самый быстрый разгон У ES 500e два тяговых электромотора и система DIRECT4. Она меняет распределение тяги между осями с учётом движения автомобиля. В этой версии акцент сделан на динамике и управлении тягой; паспортный запас хода ниже, чем у ES 350e. Здесь же предусмотрен Interactive Manual Drive — режим с восемью виртуальными передачами и переключением подрулевыми лепестками. Электроника меняет отклик тяги и сопровождает его звуком, создавая имитацию работы обычной силовой установки. Физической восьмиступенчатой коробки у электромобиля нет. По нашему мнению, доплата за ES 500e оправданна, если вы действительно хотите более интенсивного разгона и полного привода. Для спокойных ежедневных поездок стоит сравнить его с ES 350e в сопоставимом оснащении: более высокий индекс сам по себе не делает автомобиль удобнее. 06 Зарядка: что важно именно у японских машин Японские ES 350e и ES 500e используют CHAdeMO для быстрой зарядки. При выборе автомобиля для использования за пределами Японии нужно проверить совместимость с конкретными станциями и домашним оборудованием. Наличие зарядной станции рядом само по себе ещё не подтверждает, что автомобиль получится к ней подключить. Lexus заявляет около 28 минут для зарядки с 10 до 80% на станции мощностью 150 кВт при температуре тяговой батареи около +25 °C. Это ориентир для заданных условий, а не постоянное время любой зарядки. С запасом хода похожая история. Значения WLTC удобны для сравнения версий, но планировать поездку нужно с резервом. В японских характеристиках хорошо видна даже разница между колёсами: переход на 21-дюймовые снижает паспортный пробег более чем на 50 км у обеих электрических версий. 07 Салон: большой экран и скрытые физические кнопки Перед водителем установлена цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма, по центру — 14-дюймовый экран мультимедиа. На главном экране можно настраивать расположение виджетов. Одна из особенностей нового салона — Responsive Hidden Switches. Это физические кнопки, визуально объединённые с отделкой: обозначения загораются при приближении руки, а нажатие сохраняет механически ощутимый отклик. Для отделки version L и Rr Comfort package также предусмотрены декоративные вставки Bamboo Layering с подсветкой. У такого подхода есть понятный вопрос к эргономике: насколько быстро вы будете находить нужные функции. Это лучше проверять лично — вместе с посадкой, обзорностью и удобством управления климатом. 08 Подвеска и оснащение: комплектация имеет значение Основа восьмого ES — платформа GA-K, адаптированная под гибридную и электрическую установки. Спереди используются стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. В version L и Rr Comfort package предусмотрены адаптивные амортизаторы NAVI・AI-AVS и подруливание задних колёс DRS. Последнее может отклонять задние колёса на угол до четырёх градусов. Поэтому при сравнении двух машин стоит смотреть полный перечень оборудования, а не только мощность и тип привода. Обновлённый комплекс Lexus Safety System + включает доработанные функции предотвращения столкновений, адаптивного круиз-контроля и помощи при смене полосы. Доступность отдельных функций зависит от спецификации. 09 Цены и комплектации в Японии Цены и комплектации в Японии Версия Рекомендованная цена ES 350h, передний привод Рекомендованная цена7 900 000 иен ES 350h, E-Four Рекомендованная цена8 100 000 иен ES 350e Рекомендованная цена7 900 000 иен ES 350e version L Рекомендованная цена8 800 000 иен ES 350e Rr Comfort package Рекомендованная цена9 200 000 иен ES 500e Рекомендованная цена8 300 000 иен ES 500e version L Рекомендованная цена9 200 000 иен Это японские рекомендованные цены с налогом 10%, без сбора за переработку. Они не являются стоимостью автомобиля с доставкой в Россию. 10 Какой ES выбрать ES 350h Мы бы рассматривали для дальних маршрутов и эксплуатации без регулярной зарядки. Выбор между передним приводом и E-Four зависит от условий, в которых автомобиль будет ездить большую часть времени. ES 350e Для владельца с удобной зарядкой, которому важнее запас хода, чем максимальное ускорение. А исполнение Rr Comfort package стоит отдельно изучить тем, кто выбирает автомобиль прежде всего для поездок на заднем сиденье. ES 500e Для тех, кто хочет сочетать электротягу, полный привод и более быстрый разгон. При сравнении с ES 350e имеет смысл заранее решить, насколько часто вы будете пользоваться дополнительной динамикой. Начинать выбор разумнее с двух вопросов: где вы будете заправлять или заряжать машину и какое оснащение вам нужно. После этого различия между тремя версиями становятся гораздо понятнее.
Lexus ES · Японский рынок Новый Lexus ES заметно вырос и впервые получил полностью электрические версии. При этом гибрид остался в линейке, причём теперь его можно заказать с полным приводом. Для покупателя это три разных варианта одного большого седана: с привычной заправкой бензином, с максимальным запасом хода на электричестве или с более быстрым разгоном. В Японии продажи восьмого поколения начались 11 июня 2026 года. На местном рынке представлены ES 350h, ES 350e и ES 500e. В обзоре — характеристики и комплектации для внутреннего рынка Японии. ES 350hES 350eES 500eЗарядкаЦеныКакой выбрать 01 Кузов: ES стал значительно крупнее Длина нового ES составляет 5 140 мм, ширина — 1 920 мм, колёсная база — 2 950 мм. По сравнению с прежним поколением прибавка составила 165, 55 и 80 мм соответственно. Высота гибрида — 1 555 мм, электрических версий — 1 560 мм. Практический вывод простой: перед покупкой стоит проверить размеры парковочного места и гаража. Особенно если раньше у вас был ES предыдущего поколения — разница в габаритах здесь ощутимая. Внешность тоже изменилась серьёзно. Вместо привычной огромной решётки — более закрытая передняя часть с острыми гранями. У гибрида сохранена узкая верхняя решётка для охлаждения. Силуэт стал более цельным: покатая крыша визуально переходит в короткую корму, хотя автомобиль остаётся седаном с отдельным багажником. Сзади появилась светящаяся надпись LEXUS, объединённая с горизонтальным фонарём. 02 Три версии: основные характеристики Три версии: основные характеристики Характеристика ES 350h ES 350e ES 500e Силовая установка ES 350hГибрид с бензиновым мотором 2,5 л ES 350eЭлектрическая ES 500eЭлектрическая Привод ES 350hПередний / полный E-Four ES 350eПередний ES 500eПолный DIRECT4 Системная мощность ES 350h182 кВт / 248 л.с. ES 350e165 кВт / 224 л.с. ES 500e252 кВт / 342 л.с. Разгон 0–100 км/ч ES 350h7,7 с / 7,5 с ES 350e8,0 с ES 500e5,5 с Запас хода WLTC, колёса 19″ ES 350h— ES 350e670 км ES 500e636 км Запас хода WLTC, колёса 21″ ES 350h— ES 350e618 км ES 500e583 км Полная ёмкость тяговой батареи ES 350h— ES 350e74,69 кВт·ч ES 500e74,69 кВт·ч Начальная цена в Японии ES 350h7 900 000 иен ES 350e7 900 000 иен ES 500e8 300 000 иен Указаны характеристики японских версий. Запас хода измерен по циклу WLTC. Цены — рекомендованные для внутреннего рынка Японии, с налогом 10%, без японского сбора за переработку. 03 ES 350h: гибрид для тех, кому нужна свобода маршрута Индекс 350h не означает двигатель объёмом 3,5 литра. Здесь установлен четырёхцилиндровый A25A-FXS объёмом 2,5 л с гибридной системой и электрической бесступенчатой трансмиссией. Заряжать автомобиль от розетки не требуется. Главное новшество для японского ES — выбор привода. В версии E-Four задние колёса вращает отдельный электромотор. Lexus использует его для помощи при старте и движении по скользкому покрытию. Это особенно интересно тем, кто раньше исключал ES из-за переднего привода. Паспортный расход переднеприводной машины — 25,4 км/л по WLTC, полноприводной — 24,8 км/л. В привычных единицах это около 3,94 и 4,03 л/100 км. Это результаты испытательного цикла; фактический расход зависит от температуры, маршрута и режима движения. На наш взгляд, ES 350h — наиболее удобная отправная точка при выборе. Он подойдёт для регулярных дальних поездок и для владельца без постоянного места для зарядки. Переплату за E-Four имеет смысл рассматривать с учётом зимних условий: подходящие шины при этом остаются обязательной частью выбора. 04 ES 350e: электроверсия с наибольшим запасом хода ES 350e — переднеприводный электромобиль. В японской линейке именно у него самый большой паспортный пробег на одной зарядке. При этом по заявленному разгону он немного уступает гибриду: сам переход на электротягу здесь не означает спортивную динамику. Эта версия заслуживает внимания, если автомобиль можно регулярно заряжать дома или на работе. В таком случае выбор зависит прежде всего от вашего обычного суточного пробега и доступного времени зарядки. Если же приходится каждый раз искать свободную публичную станцию, сначала стоит оценить удобство такого режима. Есть и существенная деталь комплектации: Rr Comfort package предлагается именно для ES 350e. В него входят регулировка наклона задних спинок, электрическая подставка для ног у заднего левого пассажира и возможность сдвинуть и сложить переднее пассажирское кресло для дополнительного места. Также предусмотрены подогрев, вентиляция и релаксационная функция задних сидений. Поэтому выбирать только по индексу модели не стоит. ES 350e в дорогой комплектации может оказаться интереснее ES 500e тому, кто часто ездит с водителем. 05 ES 500e: полный привод и самый быстрый разгон У ES 500e два тяговых электромотора и система DIRECT4. Она меняет распределение тяги между осями с учётом движения автомобиля. В этой версии акцент сделан на динамике и управлении тягой; паспортный запас хода ниже, чем у ES 350e. Здесь же предусмотрен Interactive Manual Drive — режим с восемью виртуальными передачами и переключением подрулевыми лепестками. Электроника меняет отклик тяги и сопровождает его звуком, создавая имитацию работы обычной силовой установки. Физической восьмиступенчатой коробки у электромобиля нет. По нашему мнению, доплата за ES 500e оправданна, если вы действительно хотите более интенсивного разгона и полного привода. Для спокойных ежедневных поездок стоит сравнить его с ES 350e в сопоставимом оснащении: более высокий индекс сам по себе не делает автомобиль удобнее. 06 Зарядка: что важно именно у японских машин Японские ES 350e и ES 500e используют CHAdeMO для быстрой зарядки. При выборе автомобиля для использования за пределами Японии нужно проверить совместимость с конкретными станциями и домашним оборудованием. Наличие зарядной станции рядом само по себе ещё не подтверждает, что автомобиль получится к ней подключить. Lexus заявляет около 28 минут для зарядки с 10 до 80% на станции мощностью 150 кВт при температуре тяговой батареи около +25 °C. Это ориентир для заданных условий, а не постоянное время любой зарядки. С запасом хода похожая история. Значения WLTC удобны для сравнения версий, но планировать поездку нужно с резервом. В японских характеристиках хорошо видна даже разница между колёсами: переход на 21-дюймовые снижает паспортный пробег более чем на 50 км у обеих электрических версий. 07 Салон: большой экран и скрытые физические кнопки Перед водителем установлена цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма, по центру — 14-дюймовый экран мультимедиа. На главном экране можно настраивать расположение виджетов. Одна из особенностей нового салона — Responsive Hidden Switches. Это физические кнопки, визуально объединённые с отделкой: обозначения загораются при приближении руки, а нажатие сохраняет механически ощутимый отклик. Для отделки version L и Rr Comfort package также предусмотрены декоративные вставки Bamboo Layering с подсветкой. У такого подхода есть понятный вопрос к эргономике: насколько быстро вы будете находить нужные функции. Это лучше проверять лично — вместе с посадкой, обзорностью и удобством управления климатом. 08 Подвеска и оснащение: комплектация имеет значение Основа восьмого ES — платформа GA-K, адаптированная под гибридную и электрическую установки. Спереди используются стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. В version L и Rr Comfort package предусмотрены адаптивные амортизаторы NAVI・AI-AVS и подруливание задних колёс DRS. Последнее может отклонять задние колёса на угол до четырёх градусов. Поэтому при сравнении двух машин стоит смотреть полный перечень оборудования, а не только мощность и тип привода. Обновлённый комплекс Lexus Safety System + включает доработанные функции предотвращения столкновений, адаптивного круиз-контроля и помощи при смене полосы. Доступность отдельных функций зависит от спецификации. 09 Цены и комплектации в Японии Цены и комплектации в Японии Версия Рекомендованная цена ES 350h, передний привод Рекомендованная цена7 900 000 иен ES 350h, E-Four Рекомендованная цена8 100 000 иен ES 350e Рекомендованная цена7 900 000 иен ES 350e version L Рекомендованная цена8 800 000 иен ES 350e Rr Comfort package Рекомендованная цена9 200 000 иен ES 500e Рекомендованная цена8 300 000 иен ES 500e version L Рекомендованная цена9 200 000 иен Это японские рекомендованные цены с налогом 10%, без сбора за переработку. Они не являются стоимостью автомобиля с доставкой в Россию. 10 Какой ES выбрать ES 350h Мы бы рассматривали для дальних маршрутов и эксплуатации без регулярной зарядки. Выбор между передним приводом и E-Four зависит от условий, в которых автомобиль будет ездить большую часть времени. ES 350e Для владельца с удобной зарядкой, которому важнее запас хода, чем максимальное ускорение. А исполнение Rr Comfort package стоит отдельно изучить тем, кто выбирает автомобиль прежде всего для поездок на заднем сиденье. ES 500e Для тех, кто хочет сочетать электротягу, полный привод и более быстрый разгон. При сравнении с ES 350e имеет смысл заранее решить, насколько часто вы будете пользоваться дополнительной динамикой. Начинать выбор разумнее с двух вопросов: где вы будете заправлять или заряжать машину и какое оснащение вам нужно. После этого различия между тремя версиями становятся гораздо понятнее.
